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充电桩外壳钣金的性能决定了它是否能满足长期使用的要求
如今较大的汽车生产国和消费国是中国，我们相关部门大力支持发展新能源汽车，特别是纯电动汽车。根据中国汽车工业协会的数据，2015年中国生产新能源汽车34.0471万辆，销售33.1092万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。
充电桩作为新能源汽车的标准，在电池性能和单次充电里程在短期内无法显著提高的情况下，直接决定了新能源汽车的发展。但在电动汽车行业的发展过程中，普遍存在关注车辆而非充电基础设施的问题，车无桩和桩无车现象并存。这种现象的存在制约了我国新能源汽车的发展，为此国家先后出台各种产业政策，大力推进充电基础设施(充电桩/充电站)建设。按照有关部门《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》要求，建设“桩站先行、适度超前、智能化”的收费基础设施体系。从2015年到2020年，将建设480万个充电桩和1.2万个充电站，预计将释放900亿人民币的市场潜力。
根据之前的调查，充电桩的实际使用环境比较复杂，部分使用在南方沿海环境。充电桩外壳钣金会受到环境应力的影响，如高温冲击、高紫外线辐射、海水盐雾腐蚀等。充电桩表面温度可能上升到85甚至更高，可能使材料软化，爬电距离和电气间隙减小，引发质量事故。长期紫外线照射会使材料严重褪色，甚至降低力学性能，导致材料老化开裂，影响美观和安全性能;有些用于北方极其寒冷的气候。以黑龙江和内蒙古北部为例，充电桩冬季使用环境往往低至-40C;结果，材料变脆、破裂并严重失效。部分地区靠近陶瓷行业和电厂，排放含硫气体，形成酸雨，显著加速产品失效。此外由于人体可以直接接触充电桩，为了达到高速充电的效果，充电桩的使用电流非常大，这也对充电桩外壳钣金的电绝缘性能、耐火性能和阻燃性能提出了严格的要求。
从上面可以看出，充电桩的使用环境非常恶劣，对充电桩外壳钣金的质量要求非常高。但国内材料供应商的种类和改装水平千差万别，市场上没有统一的行业标准，导致产品配套性差，性能参差不齐，带来很大的浪费和安全隐患。
那么一方面是使用环境要求严格，另一方面是国内标准不完善，行业内选材不规范。如何设置充电桩外壳钣金的技术参数，以满足各种环境下充电桩的使用要求?很多人认为应该从充电桩的实际使用环境出发，通过考察充电桩外壳钣金的耐老化、耐候、耐低温冲击、阻燃、耐热、电绝缘等性能，评价充电桩外壳钣金是否能满足长期使用的要求。
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